评测日产聆风怎么样及现在报价多少钱

时间:2019-10-17

  在电动车日渐壮大之下,国内的选择已不再是只有单一品牌,随着车厂们纷纷引进最新的电动车型,消费者的接受度也逐渐敞开,就以日系的品牌来说,日产聆风是绝对不容忽视的,毕竟它可是挟带着全球最畅销电动小型掀背车的头衔,强势登台。

  自从Tesla掀起电动车革命以来,传统车厂们怎能坐以待毙任凭后起之辈宰割,于是这几年在市场上出现了许多油电混合以及纯电能车款,而本次试驾的车型就是众人期待已久的第二代Leaf。虽然Leaf一代车型在台湾缺席了,不过也因为当时的消费者对于纯电动力的接受度还不高,加上充电站的建设普及度不够密集,所以在原厂的评估下,一代Leaf车型没有引进台湾贩售也是情有可原。

  从外观造型来看,这次试驾的Leaf为二代车型,有别于一代的样貌,在车尾部分可说是改变最大,二代Leaf同样维持着五门小型掀背车的外型,车头部位采用了Nissan家族化的V-Motion造型,中央原有的水箱护罩部位也改为实心的3D蓝色冰块造型护板,中国移动展台亮相2019中国国际数字经济博览会。原因为电动车并不需要做引擎的散热,加上前方车距雷达安装于内,还能做到减少气候不佳时的系统误判。此外,Leaf二代车型也更改了前方充电插孔角度,让使用者可以用更符合人体工学的姿势插上充电插座。前门以及车尾都可以看见代表电能动力的Zero emission铭牌,双色的悬浮式车顶也在C柱部位采用黑色饰板做连结,搭配上后保杆的蓝色环保线条、无排气管,更显出Leaf的前卫零排放。内装部分,其实Leaf与一般燃油车设计相当雷同,采用单环指针搭配7吋全彩数位液晶显示,中控台也配备了一组8吋彩色触控式萤幕,虽然可以调整的设定不多,都是一些基本功能,不过却能经过Apple CarePlay、Andriod Auto的车载系统连结后,达到更全面性的功能扩充。空间上,二代Leaf给予笔者的感觉是跟Tiida相当,在行李厢部分则是拥有435公升的容量,并具备后排座椅6/4分离倾倒功能。

  Leaf在二代车型上,采用输出功率85KW的永磁同步马达,加上超薄层叠式紧凑型锂电池,总电量为40kWh,可输出最大马力147hp、最大扭力32.6kgm,采用SAE J1772充电接头,约12小时能充饱电力,总行驶里程为311km。以这样的动力输出表现来看,其实Leaf可以说是媲美2.0升自然进气动力也不为过,尤其是那扭力的输出,在需要随即的加速性时,Leaf绝对不会让人失望。此外,原厂也在预售期间内,赠送车主一组价值五万元的壁挂式充电座,会有专人到府评估做安装,这也是目前购买电动车消费者重视的一环。

  安全配备部分,Leaf除了基本的车道偏离警示、盲点警示系统之外,也同步具备了智慧型定速系统(ICC)以及防追撞紧急煞车系统(IEB)。

  就以试驾纯电动车来说,这回所体验的Leaf已经不是笔者首度驾驶电动车了,早在Leaf之前,笔者还体验过Tesla Model S、Model X以及BMW i3S,从传统燃油车型的角度来看,不论是行驶总里程以及行驶路感,其实Leaf都有着相当类似传统燃油车的感受。就先从起步的状态来说,Leaf打入D档后,有着滑行的特性,这与过往电动车打入前进档不会滑行的情况不同,踩下油门之后,加速的力道颇为线性,虽然电动车能在转数一拉起的同时就输出最大扭力,这也是电动车为何能做出0-100km/h加速这么快的主要原因,而Leaf所调校出的加速线性感受,可以说是与燃油车相当雷同,光上述这两点,就能让从未驾驶过电动车的新手立即适应,减少从燃油车转换电动车的阵痛期。在行驶过程中,让笔者印象深刻的还有e-Pedal油门煞车整合控制系统,这套系统在驾驶放开油门踏板后,会呈现出类似档煞的效果,还能渐渐将车辆减速至煞停,有点类似Auto Hold功能,如果同时启动B模式的话,那档煞回充电能效应会更加显著,由于顿挫感较明显所以也缺少了行驶时的舒适性,笔者是较不建议同时开启e-Pedal +B模式。就以当天的试驾情况来说,Leaf算是相当纯熟的产品,动态特性也相当趋近传统燃油车型,已经不复见那电动车草创时期的粗糙感,加上行驶总里程可达311km,如果住家能有车位安装充电设备的话,那Leaf真是值得考虑的绿能产品。

  引擎室改为放置电动马达,可提供最大马力147hp、最大扭力32.6kgm,总行驶里程为311km。

  在一代车型缺席之下,第二代Leaf改进了空气阻力,较上一代提升了4%,从原本的0.29Cd降至0.28Cd,这个改变也让第二代Leaf,成为了电动小型掀背车中拥有最佳风阻系数的头衔。因为电池模组的配置关系,平整化的底盘设计,也有助于平衡车尾空气流动,减少干扰气旋产生,不但增加行驶续航力,也让高速巡航更为稳定。


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